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截长补短─Toyota Prius PHV试驾

截长补短─Toyota Prius PHV试驾

于2016年纽约车展发表的的Prius Prime,乃是以第4代Prius车系为基础所推出的插电式油电混合动力车型,基本上亦可视为Prius Plug-in hybrid的后继车型,亦是Toyota 首度导入国内贩售的插电式油电混合动力车款,但车型名称改以Prius PHV称之。

Prius PHV虽是以第4代Prius车系所衍生的车款,但其与前代车款Prius Plug-in hybrid仅针对油电混合动力架构及电池模组进行修改,有明显的不同之处。因为Prius PHV不仅具备了一般Prius车系所缺乏的插电式充电机能,甚且在外观上亦进行了明显的更动,使其与第4代Prius车系有着更为显着的车型差异性。

取材自Mirai的未来化动感概念

就外观设定上看来,Prius PHV改採来自Toyota首款氢燃料电池量产市售车款Mirai的设计灵感,车头部份採用了鹰眼式LED头灯,且採用了更为动感的前保桿线条设计,大型水箱护罩採用灰色涂装并延伸至保桿下方,同时安置于保桿两侧的直立式灯组以及雾灯意全数採用LED光源,赋予Prius PHV更为前卫的车头造型配置。

此外在车尾部份,Prius PHV也换上了飞翼式LED光条尾灯,同时在后尾门更具有特殊的双曲面后挡风玻璃设计。另外,Prius PHV后尾门更採用轻量化碳纤维材质,开启后尾门更可见到碳纤维材质特有的纹路,也是 Prius车系中首见的配置。

丰富显示机能,独特四座设定

相较于外观上的明显更动,Prius PHV在内装设定上则与第4代Prius车系较为接近,基础的中控台、三幅式多功能方向盘及排档座设置皆完全相同,置中的仪表板上同样具备了4.2吋多功彩色显示幕,除了较为基础的时速、室外温度、档位及电量显示功能外,并可即时显示油电混合系统的能量做动状态。此外更可预设充电时间,以及Toyota Safety Sense 主动安全系统的各项功能及灵敏度设定,具备了相当丰富的设定功能。

中控台上标配的7吋触控式影音主机,则与导入国内的 Prius车型相同,其整合了整合卫星导航、DVD播放器、蓝牙与倒车显影等多项功能,并具备能源监视器,除了可显示动能驱动状态外,也可记录纯电行驶的公里数。

Prius PHV座椅造型与 Prius车系相仿,同时双前座亦同样具备了电动加热机能,驾驶座也同样拥有电动腰靠设定,最大的差异处则在于后座改採双座设定,中央则设置了固定式的中央扶手及双製杯架。虽採双座设定,不过后座椅仍具备可6/4向前倾倒机能,提供灵活的行李厢空间变化。

广  告兼容纯电与汽油动力的双重优势

Prius PHV的基础油电系统配置与Prius相同,皆是以一具1.8升自然进气汽油引擎与电动马达的相互组合,不过最大的差异之处,在于其改採了8.8 kWh的锂电池组,具备了更大的储电容量,所以根据和泰提供的测试数据显示,Prius PHV在电量充足的前提下,纯电最远行驶里程可达64公里、最高时速则可达到135公里。换句话说,若是单纯以一般日常在市区通勤的使用状态下,只要车量的电池在满电的前提下,几乎都可使用纯电模式来行驶,让汽油引擎仅在需要大脚油门的状态下,担任辅助动力输出的脚色,一般行驶几乎不需耗费一滴汽油。

所以在实际上路的试驾行程中,除非是在山路上坡需要较大的动力输出重踩油门,汽油引擎才会自动启动加入动力传输的行列,否则在多数行驶的状态下,Prius PHV几乎都是以纯电驱动的状态下行驶,令人印象颇为深刻。当然,原厂也针对其油电混合系统提供了EV电动模式、Normal一般模式、Eco节能模式以及Power运动模式,赋予其更为多元化的动力输出表现,驾驶亦可根据行车需要及喜好自行选择动力输出模式。

广  告

同时,Prius PHV亦标配了110V/12A的充电线,连接一般家用插座需约6小时可将电池满充;若是改採220V高效充电器,即可在3小时完成。不过对于都会区住宅大楼的消费者来说,较大的问题仍在于停车位并无充电插座的配置,即使申请插座仍会有使用公用电源的问题,所以除非拥有自家车库,否则在充电上会较为麻烦。

不过,相对于纯电车型来说,Prius PHV最大的优势便是在于其除了具备纯电车款于市区行驶的节能优势外,却同时具备了汽油动力可在电量不足的状态下,自行为车辆的电池模组进行充电,且也可让汽油引擎及电动马达相互合作,借此产生更为丰沛的动能输出表现,而无需侷限在电动马达的动能输出。

所以整体来说,Prius PHV不但具备了纯电车款一般通勤使用的节能优势,亦补足电动车受电量高低、充电站数量较少而带来的行驶里程限制,使其在电动车充电站于国内普及前,仍可具备电动车难以拥有的便利性及实用性表现。



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